userpages:rainerk:booster-de
Differences
This shows you the differences between two versions of the page.
Both sides previous revisionPrevious revisionNext revision | Previous revision | ||
userpages:rainerk:booster-de [2020/05/20 01:21] – rainerk | userpages:rainerk:booster-de [2022/11/09 01:31] (current) – removed rainerk | ||
---|---|---|---|
Line 1: | Line 1: | ||
- | ======Verwendung von Zentrale und Boostern zur Gleisversorgung====== | ||
- | * [[: | ||
- | |||
- | |||
- | =====Allgemeines===== | ||
- | Es werden die grundsätzlichen Bauarten und Eigenschaften von Boostern beschrieben, | ||
- | |||
- | * **Hinweis: | ||
- | \\ | ||
- | ===== Booster-Bauarten ===== | ||
- | Grundsätzlich wird zwischen **Halb- u. Vollbrücken-Boostern** (H-/ | ||
- | | ||
- | ==== Booster mit Halbbrücke ==== | ||
- | Bei Halbbrücken-Boostern ist der Ausgang z.B. mit zwei Transistoren realisiert. Im Netzteil des Boosters wird je eine Spannung mit Plus- und Minus-Potenzial gegen Masse erzeugt. Der Booster schaltet im Takt des Digitalsignals abwechselnd Plus und Minus an einen Kontakt des 2pol. Gleisausgangs, | ||
- | |||
- | {{ users: | ||
- | \\ | ||
- | ==== Booster mit Vollbrücke ==== | ||
- | Bei Vollbrücken-Boostern ist der Ausgang mit zwei Halbbrücken, | ||
- | **Es muss unbedingt sichergestellt sein, dass für diese Masse bei allen Boostern der Kontakt gleicher Polarität verwendet wird.** \\ | ||
- | Für die Masse sollte die bereits im Abschnitt " | ||
- | |||
- | {{ users: | ||
- | \\ | ||
- | ===== Booster-Eigenschaften ===== | ||
- | ==== Signalzeit-Differenz ==== | ||
- | Die Zeit, die ein Gleissignal für den Weg zwischen Eingang und Ausgang eines Boosters benötigt, wird von dessen Schaltungstechnik bestimmt. Wesentlichen Einfluss haben u.a. Optokoppler und ggf. eine Verarbeitung des Digitalsignals in einem Mikrocontroller, | ||
- | |||
- | Nur bei **baugleichen** Boostern kann davon ausgegangen werden, dass bei einem gemeinsamen Eingangssignal aus der Zentrale auch an den Gleisausgängen aller Booster die Zeitpunkte der Flanken von Polaritätswechseln ausreichend gleich sind.\\ | ||
- | |||
- | Versorgt z.B. die Zentrale einen Gleisabschnitt und versorgen | ||
- | |||
- | Ein gemeinsamer Betrieb von Zentralen-Ausgang und Booster-Ausgängen am Gleisnetz kann ohne Signalzeit-Differenz nur erreicht werden, wenn die Booster von einem Booster-Bus bzw. per RailSync mit in der Zentrale mit kompensierter Signalzeit **((Daa Gleissignal für den Bus wird in der Zentrale __vor__ der Elektronik der Leistungsstufe abgezweigt))** versorgt werden. Können Booster nur über eine Gleissignal-Ringleitung versorgt werden, ist ein gemeinsamer Betrieb von Zentralen-Ausgang und Booster-Ausgängen am Gleisnetz nur mit **[[# | ||
- | \\ | ||
- | ==== Gleisspannungs-Differenz ==== | ||
- | Die Spannungen der Gleissignale an den Boosterausgängen sollten so genau wie möglich auf den selben Wert eingestellt sein, damit bei Befahren der Übergänge der Gleisabschnitte keine Ausgleichsströme zwischen den Boostern fliessen können. Das vermeidet auch Änderungen im Fahrverhalten von Loks bei Wechsel der Gleisabschnitte.\\ | ||
- | \\ | ||
- | ==== Polaritäts- bzw. Phasen-Differenz ==== | ||
- | Mit Hilfe einer relativ einfachen Prüfung kann festgestellt werden, ob zwei gemeinsam zu betreibende Booster korrekt polarisiert sind.\\ | ||
- | - Zunächst werden beide Booster gemeinsam mit einem Gleissignal versorgt. An den Booster-Eingängen muss unbedingt sichergestellt sein, dass bei dieser Prüfung und später im Betrieb immer die selben Kontakte zusammengeschaltet werden. \\ \\ | ||
- | - Die Ausgangsspannungen beider Booster werden z.B. mit der **[[userpages: | ||
- | - Am Ausgang der Booster wird einer der Kontakte mit dem gleichen Kontakt des anderen Boosters verbunden. Der jeweils andere Kontakt beider Booster bleibt offen. Es muss unbedingt sichergestellt sein, dass bei dieser Prüfung und später im Betrieb immer die selben Kontakte zusammengeschaltet werden. \\ \\ | ||
- | - Mit der o.g. Messschaltung wird die Spannung zwischen den beiden noch offenen Kontakten der Booster-Ausgänge gemessen. \\ \\ | ||
- | - Ist der Spannungswert ca. Null, ist die Polarisierung der beiden Booster **i.O.**. Die beiden Booster können gemeinsam betrieben werden, wenn die Beschaltung der Kontakte den Prüfungs-Bedingungen entspricht. \\ \\ | ||
- | - Ist der Spannungswert größer als die zuvor eingestellte Ausgangsspannung, | ||
- | - Ist der Spannungswert deutlich kleiner als die zuvor eingestellte Ausgangsspannung, | ||
- | |||
- | {{ users: | ||
- | |||
- | Weitere Booster können ans Gleisnetz geschaltet werden, wenn sie mit einem als Referenz genutzten Booster geprüft wurden. | ||
- | |||
- | ===== Wichtige Hinweise ===== | ||
- | * :!: **Bei Nichtbeachten der Hinweise können irreparable Schäden an Rollmaterial und Elektronk entstehen.** \\ \\ | ||
- | * In der Regel gehen Betreiber von Modellbahnanlagen davon aus, dass Trennschnitte der Gleise zwischen den Booster-Abschnitten als einzige Maßnahme genügen.\\ :!: **Nur wenn ausschliesslich baugleiche Booster bei exakt gleicher Beschaltung der Ein- und Ausgänge mit gleich eingestellter Ausgangsspannung verwendet werden, kann auf weitere Maßnahmen verzichtet werden.** | ||
- | |||
- | * Grundsätzlich sollten auch bei baugleichen Boostern Überbrückungen zwischen Gleisabschnitten, | ||
- | |||
- | * Bei Einsatz mehrerer Booster muss unbedingt die Phasenlage bzw. Polarität an den Ein- und Ausgängen beachtet werden. Bei Boostern mit Optokoppler(n) im Eingang besteht die Gefahr, dass das Gleissignal unachtsam mit gedrehter Phase zugeführt wird. So entstandene Polaritätsfehler zweier Booster können u.a. zu Kurzschlüssen, | ||
- | |||
- | * Zzunächst rätselhafte Totalschäden von Dekodern könnten inkompatible oder falsch polarisierte Booster verurschen. | ||
- | |||
- | * Kritisch für Übergänge zwischen Gleisabschnitten sind z.B. **nicht rechtwinkelige** Gleistrennungen an Segment- oder Modul-Übergängen, | ||
- | |||
- | * :!: **In ungünstigen Fällen oder bei Unsicherheit sollte die in den Empfehlungen dargestellte [[# | ||
- | |||
- | \\ | ||
- | =====Empfehlungen===== | ||
- | | :!: Für die praktische Realisierung der Empfehlungen liegt die Verantwortung ausschliesslich beim Anwender.| | ||
- | ==== Trennung von Zentrale und Boostern ==== | ||
- | Ist das Gleisnetz einer Modellbahnanlage in mehrere Abschnitte aufgeteit, die von der Zentrale und ein oder mehreren Boostern versorgt werden sollen, muss berücksichtigt werden, dass der Signalweg von der Zentrale über die Elektronik der Booster eine **[[# | ||
- | Deshalb ist es besser, das Gleissignal des Zentralen-Ausgangs nur in eine vom Gleisnetz getrennte Ringleitung einzuspeisen. | ||
- | |||
- | Wenn die Zentrale keinen Booster-Bus besitzt, versorgt die Ringleitung die Booster und die Zubehördekoder mit dem Gleissignal.\\ | ||
- | Ist ein Booster-Bus vorhanden, versorgt dieser die Booster mit dem Gleissignal. Die Zubehördekoder sollten immer aus der Ringleitung versorgt werden. | ||
- | |||
- | Diese Signalführung stellt sicher, dass alle Gleisabschnitte bei Verwendung baugleicher Booster mit identischen / synchronen Gleissignalen versorgt werden. \\ | ||
- | Außerdem ergibt sich mit dieser Struktur die Möglichkeit zu einem besseren Kurzschluss-Management. Dabei wird nur der vom Kurzschluss betroffene Gleisabschnitt vom Booster abgeschaltet, | ||
- | Mit einer Kurzschluss-Rückmeldung an **Rocrail** kann ein globaler Befehl zum Nothalt ausgelöst werden. Damit werden Havarien mit Rollmaterial zu verhindert, dass wegen des Kurzschlusses unkontrolliert stehen blieb.\\ | ||
- | Die Rückmeldung kann je nach Ausstattung über den Booster-Bus oder das reguläre Rückmeldesystem erfolgen.\\ | ||
- | {{ users: | ||
- | \\ | ||
- | Es können ggf. weitere Maßnahmen erforderlich sein.\\ | ||
- | //Siehe nachfolgende Hinweise.// \\ | ||
- | \\ | ||
- | ==== Baugleiche Booster ==== | ||
- | Es sollten möglichst nur Booster gleichen Typs verwendet werden. Dass alle Eigenschaften (V- __oder__ H-Brücke, Signalzeit, Gleisspannung usw.) bei unterschiedlichen Bauarten zueinander passen, ist nur selten realisierbar. \\ | ||
- | |< >| | ||
- | | :!: **Wegen des fehlenden Masse-Bezugs von Vollbrücken-Boostern sollte ein gemischter Betrieb \\ mit Halbbrücken-Boostern grundsätzlich nur bei [[# | ||
- | ==== Booster-Abschnitte allpolig trennen ==== | ||
- | An Übergängen von Booster-Abschnitten sollten __beide__ Schienen und ggf. Mittelleiter getrennt werden. Abweichend kann bei Halbbrücken-Boostern die Trennung der Masse führenden Schiene(n) entfallen, __wenn sichergestellt ist__, | ||
- | \\ | ||
- | ==== Übergabe-Blöcke einrichten ==== | ||
- | In kritischen Fällen, insbesondere bei Boostern unterschiedlicher Bauart, sollten Übergabe-Blöcke eingerichtet werden, deren Versorgung **allpolig** zwischen den beiden Boostern umgeschaltet werden muss. Das kann z.B. mit 2pol. Umschaltrelais über Dekoder erfolgen, die passend zu den gerade aktiven Ein- und Ausfahrseiten der Übergabe-Blöcke per Fahrstraßen-Befehlen (// | ||
- | \\ |
userpages/rainerk/booster-de.1589930478.txt.gz · Last modified: 2020/05/20 01:21 by rainerk