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Hinweise zum Stromdetektor-Dummy

Allgemeines

Auf der Seite 2-Leiter-Stromerkennung ist beschrieben, warum es beim Übergang zwischen zwei Gleisabschnitten, bei denen einer mit und einer ohne Stromdetektor ausgestattet ist, zu unwerwünschtem Verhalten der Rückmelder kommen kann.

Kurz wiederholt:
Stromdetektoren benötigen intern einen geringen Spannungsunterschied zwischen Zentrale bzw. Booster und Gleis, um eine Belegung des Gleises erkennen zu können.
Wenn eine Fahrzeug oder auch nur ein Radsatz den Gleisabschnitt mit und den anderen ohne Stromdetektor verbindet, fehlt dem Stromdetektor das Kriterium für eine Belegung, so dass Anzeigen in Zentrale, PC usw. kurzzeitig verlöschen bzw. flackern können, wenn Radsätze den Übergang befahren.
Es kann auch zu längeren Verzögerungen oder Unterbrechungen des Erkennens der Belegung kommen, wenn Radsätze von Wagons oder z.B. zwei Stromabnehmer eines Triebzuges durchverbunden sind.

Um dieses unerwünschte Verhalten zu verhindern bzw. zu beseitigen, muss jeder Gleisabschnitt ohne Stromdetektor mit einer reduzierten Gleisspannung versorgt werden. Diese Spannungsreduzierung erfolgt mit dem Dummy, der diese Eigenschaft des Stromdetektors nachbildet. Grundsätzlich ist für die Spannungsreduzierung im Dummy immer ein Wert anzustreben, der dem des Stromdetektors möglichst entspricht.

Stromdetektoren mit Dioden

Die auf der Seite 2-Leiter-Stromerkennung vorgestellte Schaltung GCA99 von Peter Giling verwendet den Brückengleichrichter B80C1500. GCA99 wurde ursprünglich für den Einsatz auf Anlagen mit dem Stromdetektor GCA93 konzipiert, der den gleichen Brückengleichrichter verwendet.
Die GCA99-Schaltung ergibt eine Spannungsreduzierung von ca. 1,4 V. Diese Schaltung kann deshalb auf allen Anlagen zusammen mit Stromdetektoren verwendet werden, die auch diese 1,4 V Spannungsreduzierung bewirken.
Das trifft auf sehr viele klassische Typen von Stromdetektoren verschiedener Hersteller zu.

Größere Ströme und "zentraler" Dummy

Wenn größere Ströme, als die mit dem B80C1500 möglichen 1,5 A benötigt werden, müssen Typen von Dioden oder Gleichrichtern mit höherer Belastbarkeit verwendet werden.
Das Bild rechts zeigt beispielhaft den Brückengleichrichter 25A 70VAC (B70C25A)1), der mit 25 A Belastbarkeit als "zentraler" Dummy eines Boosters alle Abschnitte ohne Stromdetektoren versorgen kann.
Ein solcher Brückengleichrichter hält auch Kurzschlüsse aus, wenn die Abschaltung von Zentrale bzw. Booster etwas träge arbeitet.

Hinweis: Der erwähnte Brückengleichrichter ist für ca. 1,30 € erhältlich.
Damit und durch den deutlich geringeren Montageaufwand hat man eine preiswerte und bequeme Alternative
anstelle evtl. Dutzender von Dioden bzw. Gleichrichtern der Einzel-Dummys für nicht überwachte Gleis-Abschnitte.


Stromdetektoren mit weniger Dioden oder anderen Dioden-Typen

Es gibt eine Reihe von Schaltungs-Konzepten, die eine geringere Spannungsreduzierung bewirken, da weniger als 4 Dioden und/oder andere Dioden-Typen eingesetzt sind.
Um bei einem Dummy die dazu passende Spannungsreduzierung zu erreichen, sollte möglichst der gleiche Dioden- / Gleichrichter-Typ, wie in den eingesetzten Stromdetektoren verwendet werden.
Die Spannungsreduzierung einer Diode entspricht etwa der Durchlass- oder Schwellenspannung, die in Datenblättern als Wert UF zu finden ist.

Standard-Silizium-Dioden und auch die in Brückengleichrichtern verwendeten Dioden haben UF ≈ 0,7 V .
Schottky-Dioden, wie z.B. die in GBMBoost und GBM16 des OpenDCC-Projekts verwendeten SSA33L, haben nur UF ≈ 0,35 V .


Beispiele für Diodenschaltungen in Dummys

In fast allen Schaltungen von Stromdetektoren werden 2 oder 4 antiparallel geschaltete Dioden verwendet, die in den Dummys nachzubilden sind.

Schaltungen der Stromdetektor-Dummys
Schaltung A


Schaltung B
2 Silizium-Dioden = 0,7 V
2 Schottky-Dioden = 0,35V
4 Silizium-Dioden = 1,4 V
Die Schaltungen A und B sind funktionsgleich :!:


Transformatorische Stromdetektoren

Neben den Stromdetektoren mit Dioden zur Stromerkennung, gibt es die Möglichkeit den Stromfluss transformatorisch zu erkennen. Ein Beispiel für dieses Prinzip ist der GCA94.
Durch einen Transformator im Eingang dieser Stromdetektoren sind die Verluste bzw. die Spannungsreduzierung vernachlässigbar gering.
Wenn aber benachbarte nicht überwachte Gleisabschnitte sehr niederohmig und/oder mit sehr kurzen Leitungen aus einer Ringleitung versorgt werden, kann es auch bei Stromdetektoren dieses Typs zu Fehlverhalten bei der Stromerkennung kommen.
Zur Abhilfe muss dann in die Zuführung der Gleisspannung nicht überwachter Gleisabschnitte eine Nachbildung der "Primärwicklung" (Leiterschleife) des Stromdetektor-Eingangs eingefügt werden.
Damit wird sichergestellt, dass auch bei einer Überbrückung des Übergangs zwischen den Gleisabschnitten genügend Strom über den Eingang des Stromdetektors fließt, um eine Belegung zu erkennen.

1)
Hier früher erwähnte Metall-Brückengleichrichter mit geringerem max. Strom (z.B. 10 A) sind nur noch schwer erhältlich
userpages/rainerk/rk-current-detect-de.txt · Last modified: 2019/02/13 23:54 by rainerk